Продолжаем серию коротеньких статей "А что если..?"
На сейчас раз постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработанных газов: "Надо ли физически глушить ЕГР?" или "Можно установить заглушку, но программно ничего не отключать?"
С широким развитием чип-тюнинга у автовладельцев часто на слуху фраза "заглушить ЕГР". И у большинства формируется ошибочное мнение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!
Современные системы рециркуляции ОГ осуществляют контроль не только электрической цепи и положения клапана (заслонки), но и объём газов, который проходит через него. Таким образом, установив заглушку, первые проверки системы выдадут слишком низкую проходную способность системы и "чека" с аварийным режимом работы двигателя не избежать. На фото слева - попытка владельца авто заглушить ЕГР. Та прокладка была сделана из тонкого металла и прогорела. Справа - правильные заглушки

Более старые варианты ЕГР не предусматривали контроль потока. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной "лягушки" и электромеханического клапана
Опять же ошибочно можно решить, что заглушка решает проблемы "залипшего" EGR. На самом деле решается только одна из трёх задач удаления ЕГР - обеспечение герметичности между впускным(и) и выпускным(и) коллектором(и). На равне с этой задачей должны так же решаться следующие: полное отключение контроля и управления системы, а так же настройка под чистый воздух 
То есть, если взять идеальный вариант, при котором никаких поломок больше не будет, заглушив ЕГР вы получим "кривую" топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет осуществлять впрыск топлива, исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть при исправно функционирующей системе рециркуляции ОГ. Простыми словами - получим бедную смесь
Если рассматривать обратную систуацию и отвечать на вопрос "достаточно ли просто программно отключить?", то необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первой из них клапан (заслонка) ЕГР способны в нулевом (закрытом) положении герметично перекрывать ОГ. В этом случае достаточно программной части - сам клапан (заслонка) будут служить заглушкой
Во втором же случае, когда проблема "запущена" и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заклинившим в открытом положении), что система не герметична, необходимо в обязательном порядке ставить заглушку!
Так же очень часто можно встретить проблему с прогоревшим теплообменником (самым ярким представителем можно выделить мотор 3-х литровый дизельный M57/N57 мотор от BMW). В этом случае осуществляет полный демонтаж системы ОГ с глушение каналов ОГ и антифриза их охлаждающих
На самом деле, есть ещё такие моторы, где система рециркуляции ОГ принимает участие в других процессах, нежели просто повышением экологического класса. Крайне редко, но производители на ЕГР возлагают функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только(!) программное отключение ЕГР без физического глушения канала связки "впускной-выпускной коллектора"
Если обобщить, то не существует единого решения для всех типов двигателей. Специалисты нашего сервиса отдельно рассматривают каждый мотор, уже имея готовые решения как по программной, так и по физической части.